Plastilise säästva arengu kolledž
Toornafta tootmise vähendamise kokkuleppe ja epideemia mõjul langes ülemaailmne finantsturg 9. märtsil. Samal päeval olid USA aktsiad haruldased, Dow langes järsult rohkem kui 2000 punkti, toornafta futuurid langesid enam kui 30% ja langes alla 30 USD ning USA 10-aastase riigikassa tootlus langes rekordiliselt madalale 0,4%.
12. märtsil ilmus stseen uuesti. Globaalsed finantsturud langesid, USA ja teiste 11 riigi aktsiaturud sulasid, toornafta futuurid jätkasid langemist ning väärismetallid, kuld ja hõbe, ei säästnud.
Võib öelda, et toornafta hind mõjutab kogu naftakeemiatööstuse ahelat. Millised on toornafta languse konkreetsed mõjud naftakeemia- ja logistikatööstusele?
Keemiatööstuse ahela eelnevad tööstused
Naftahindade langus mõjutab kõige otsesemalt naftaettevõtteid ülesvoolu, tuues kaasa ajutisi negatiivseid mõjusid. Kuid kõrge naftasõltuvusega tarbijariikide jaoks, ehkki Hiina naftaettevõtted kannatavad lühiajaliselt mõne šoki all, võivad nad madalatest naftahindadest pikas perspektiivis kasu saada, kuna see vähendab kulusid märkimisväärselt.
Lisaks suruvad naftahindade langus teatud määral uut energiatarbimist, mis ei ole uuele energiatööstusele soosiv. Otsene mõju on hõlbustada kütusesõidukite asendamist uute energiasõidukitega. Lisaks tõrjub see teiste energiaallikate tarbimise, mis ei soodusta selliseid energiaettevõtteid nagu maagaas, söe- ja hüdroenergia.
Muude tööstusharude jaoks on see üldiselt kasulik. Lõppude lõpuks võib nafta hinna langus vähendada energiatarbimiskulusid, eriti transpordi- ja keemiatoodete tootmisega tegelevate ettevõtete jaoks. Naftahindade järskude kõikumiste iga voor soodustab tööstuse "kõige tugevama ellujäämist", sest naftahindade languse faasis võivad kõrgekvaliteedilised ettevõtted sageli saavutada vastupidise laienemise ja suurendada turuosa selliste eeliste kaudu nagu ulatus, kapital ja bränd.
Nafta - ja naftakeemiatööstus
Kapitalituru seisukohast vähenevad rafineerimis- ja naftakeemiaettevõtete juhitud naftakeemiatööstuse ahela järgmise etapi ettevõtete kulud tunduvalt ning plasti-, kummi-, rehvi-, pestitsiidi-, väetise- ja keemilise kiu tööstused saavad sellest otsest kasu ja aitavad neid tööstused laienevad. Tootmine, madalamad tootehinnad, kuid kasumi paranemise määr sõltub ka sellest, kas tööstuse hinnavõimsus on kontrolli all.
Võttes näitena plastitoodete tööstust, on tooraine põhilised naftakeemiatooted nagu polüetüleen ja polüpropüleen ning tooraine maksumus moodustab suure osa tootmiskuludest ja naftahindade muutused mõjutavad neid suuremal määral. Tööstus seisneb majanduslanguse languses. Plasti (PP, PS, ABS jne) ja sünteetilise kautšuki hinnad on ajalooliselt madalal tasemel. Omahinna langus on aidanud parandada modifitseeritud plasti- ja rehvitööstuse kasumlikkust. Teisest küljest on modifitseeritud plastidel ja rehvidel kui jäiga nõudlusega toodetel suhteliselt kindel kasvunõudlus ja need tagavad hea õitsengu.
Naftahindade langus suurendab järk-järgult naftatootmisettevõtete varusid, et importida odavamat toornaftat ja vähendada tulevikus kogu tööstusahela kulusid, et sellest kasu saada.
Laevandus- ja logistikatööstus
Võrreldes keemiatööstuse kriisiotsimisvõimaluste ja vastupidiste otsingutega on toornafta hinna langus laevanduses, logistikas ja muudes tööstusharudes nüri rohkem.
China Merchants Securitiesi arvutuste kohaselt, kui tuua nafta hind 10% võrra alla 20%, vähenevad lennuettevõtja China Southern Airlines, Air China ja China Eastern Airlines lennukikütuse maksumuseks 43 aastat, kui tuua näiteks 18 aasta andmed. / 38 / 3,4 miljardit jüaani, mis moodustab umbes 3% nende vastavatest tegevuskuludest.
Ülemaailmse väävli piiramise määruse rakendamise ajal on naftahindade kõikumiste mõju laevandusele suurem kui kunagi varem.
Laevakütuse ostmine on alati moodustanud suurema osa laevanduse kuludest. Naftahindade järsk langus võib tõhusalt vähendada laevaomanike ostukulusid, suurendades sellega ettevõtte kasumit. Kas see mõjutab otseselt laevafirmade kasumit, jääb üle vaadata. Kuna epideemia on saamas globaalsesse tarneahelasse finantskriisi või isegi krediidikriisi.
Nõudlusepoolsest langusest on saanud keskmise pikkusega ja pikaajaline trend ning hinnad määravad lõpuks pakkumine ja nõudlus. Samal ajal, kui majandus on 2020. aastal nõrk, kasvab konteinerlaevade üldine veomaht märkimisväärselt. Rahvusvaheliste naftahindade langus tingib Hiina toornafta impordi- ja ümberarvestuskulude vähenemise paratamatult, mis põhjustab rafineeritud naftatoodete hindade languse, mis on veoautojuhtidele kahtlemata hea asi.
